Tesla a cédé sa place de leader mondial des véhicules électriques en 2025. Avec 1,64 million de véhicules livrés sur l’année, le constructeur américain enregistre une baisse de 9 % par rapport à 2024, et se fait devancer pour la première fois par le chinois BYD, qui revendique 2,26 millions d’unités écoulées.

Cette chute s’est accentuée en fin d’année. Au quatrième trimestre, les livraisons de Tesla ont reculé à 418 000 véhicules, bien en dessous des 449 000 attendus par les analystes, selon les données du cabinet FactSet. Sur la même période en 2024, l’entreprise affichait encore 496 000 livraisons. En cause, la suppression des crédits d’impôt fédéraux américains, qui allégeaient jusqu’à 7 500 dollars le coût d’achat ou de location d’un véhicule électrique. Leur disparition a brusquement freiné la demande sur le marché intérieur.

Cette contre-performance intervient dans un contexte plus large de repositionnement du secteur. L’avance technologique de Tesla, longtemps considérée comme décisive, est aujourd’hui mise à l’épreuve par l’offensive des constructeurs asiatiques, en particulier chinois. BYD, notamment, affiche une croissance continue malgré une rentabilité sous pression sur son marché domestique. Pour pallier cette tension, le groupe accélère ses efforts d’expansion à l’international.

Au-delà des résultats annuels, l’écart se creuse entre les ambitions affichées par Tesla et les données actuelles. Le groupe avait projeté, à l’horizon 2030, une production annuelle de 20 millions de véhicules, soit le double de celle du géant Toyota. Une perspective qui semble aujourd’hui plus difficile à atteindre, dans un environnement moins porteur.

Aux États-Unis, Tesla conserve toutefois une position dominante, avec environ 45 % de parts de marché sur le segment électrique. Mais cette baisse de régime ravive les interrogations autour d’un possible ralentissement global de la dynamique dans le pays, alors que les soutiens publics se réduisent.